W pracy niniejszej przedstawiono wyniki badań, dotyczące możliwości powstania wybuchu gazów wydzielających się z węgla, transportowanego na statkach morskich do Japonii i Włoch. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że na statkach transportujących węgiel w czasie rejsu następował wzrost koncentracji metanu, przekraczający margines bezpieczeństwa. Na przebieg tych procesów miały wpływ takie czynniki, jak warunki klimatyczne i skład chemiczny węgla. Stwierdzono również, że węgiel transportowany na statkach morskich nie stanowi niebezpieczeństwa wybuchu, o ile nie dopuści się do powstania niebezpiecznych koncentracji metanu + powietrze w ładowniach statku.

W pracy niniejszej przedstawiono wyniki badań nad samozapalnością węgla transportowanego na statkach morskich do Japonii i Włoch. W wyniku przeprowadzonych doświadczeń modelowo-laboratoryjnych i badań wykonanych na statkach stwierdzono, że wzrost temperatur otoczenia powodował wzrost ilości wydzielanego CO2. Największe stężenia CO2 notowano przy temperaturze otoczenia 35-55 °C w 30 dniu składowania w doświadczeniu modelowo-laboratoryjnym, natomiast ilości CO2, wydzielane w czasie transportu na statkach, były nieznaczne przez cały czas trwania podróży, co świadczy że nie istniało niebezpieczeństwo powstania pożaru endogenicznego.

Polska posiada duże możliwości eksportu cebuli odmiany wolska i w związku z tym autorzy podjęli badania dotyczące ustalenia optymalnych warunków w jakich powinno się przewozić cebulę na statkach na rynki pozaeuropejskie. Przeprowadzone badania modelowo-laboratoryjne symulujące warunki klimatu tropikalnego i mikroklimatu ładowni wykazały, że jest to problem skomplikowany wymagający dalszych badań, gdyż występują dość znaczne straty w transporcie tego delikatnego towaru.

W publikacji przedstawiono analizę składu chemicznego śrut poekstracyjnych w aspekcie oceny strat wartości odzywczych podczas transportu morskiego. Analizę wykonano na podstawie wyników badań w laboratorium przemysłowym i danych literaturowych.

Na podstawie analizy chromatograficznej składu aminokwasowego białka mączki rybnej stwierdzono, że w okresie 45 dnia przechowywania tego produktu w warunkach wysokiej wilgotności względnej powietrza charakterystycznej dla transportu morskiego, następuje znaczny ubytek aminokwasów egzogennych.

Określono wielkość strat mączki rybnej oraz miejsca i przyczyny ich powstawania w sferze przechowywania i transportu. Na podstawie opracowanego bilansu dynamicznego strat mączki rybnej określono wielkość strat tego towaru.

Przedstawiono charakterystykę surowców fosforonośmych: apatytów i fosforytów pod względem składu mineralogicznego, chemicznego i granulemetrycznego oraz właściwości istotnych w transporcie morskim ładunków.

Przedstawiono wyniki badań dotyczące zagrożenia środowiska podczas operacji przeładunkowych surowców fosforonośnych importowanych i przeładowywanych w polskich portach morskich. Przedstawiono także zagrożenia i mechanizm znajdującego się w powietrzy zapylenia oraz dostawania się drogą inhalacji do organizmów pracujących, w takich warunkach, robotników portowych.

Przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych w celu opracowania zasad zabezpieczenia i ochrony zdrowia załóg statków przewożących fosforyty i apatyty. Badano procesy zagrożenia promieniowaniem radioaktywnym przez radionuklidy znajdujące się w surowcach fosforonośnych.

Zwiększająca się z roku na rok pula nawozów mineralnych dostarczanych przez przemysł naszemu rolnictwu oraz wzrost mechanizacji rolnictwa, doprowadziły do wzrostu plonów czterech podstawowych zbóż z 19,2 q/ha w roku 1965 do 21,6 q/ha w roku 1969. W latach 1970 -85 przewidywany jest dalszy wzrost plonów do 27,5 q/ha. Z punktu widzenia potrzeb gospodarki narodowej, narasta więc bardzo ważny problem zwiększenia pojemności magazynowych w celu należytego zabezpieczenia i przechowywania dostarczanych przez rolnictwo mas ziarna. Obecne zaplecze magazynowe nie jest wystarczające dla masy zbóż wymagającej odpowiedniego przechowywania. Zwiększenie produkcji w najbliższych 15 latach będzie wymagać znacznych powierzchni magazynowych, a planowana budowa nowych magazynów nie pokryje całkowicie deficytu. Jednym ze środków poprawy tej sytuacji może być zwiększenie pojemności magazynowych przez przystosowanie statków wycofanych z eksploatacji morskiej na zbożowe magazyny pływające w portach Szczecin, Gdańsk, Gdynia i Kołobrzeg.